最后，再来说说1930年代真正意义的“京沪高铁”，即南京-上海区间的特快列车。

清光绪三十四年（1908年）沪宁铁路全线竣工后，开行旅客列车7对。清宣统二年（1910年）为6对，每逢星期六南京开夜快车1列，星期日由上海返回南京。民国10年（1921年）为7对，民国24年（1935年）增至9对。

下图为1931年4月1日开始实行的火车时刻表：

1934年出版的英文“上海旅游指南”介绍，从上海到南京可以选择乘火车、轮船或飞机，其中，

火车：195英里，往返票价19元；单程票价11.85元，卧铺另加4.5元。

夕发朝至的夜间快车晚11时由上海北站发车，次日晨7时到达南京。

轮船：210英里，大约30小时，往返票价为48元。

飞机：2小时15分，往返票价70元，单程40元。航班上午6:30由龙华机场起飞，8:45到达南京。

1927年，国民政府定都南京，与上海的联系趋于密切。沪宁铁路在1928年至1949年因南京是当时中华民国的首都而被称为“京沪铁路”。“蓝钢快车”从南京跑一趟上海，中途停靠镇江（时为江苏省会)、常州、无锡、苏州四站，用时5个半小时，在当时已是全国一流水平。

京沪快车最初一天仅对开一班，票价贵于普客三分之一，但车票仍供不应求。九节车箱中有二至三节专为欧美日侨商、各国外交官及家属而备留，另有一节车厢则为国民党军政大员、家属等特权人物专用，纵然座位空着也不让其他人进入。当年“蓝钢快车”每张票贵出的一元大洋足可买半石大米了。

特等火车相当豪华，一律单人沙发，斜靠在车窗旁边，客人可以一边欣赏窗外风景，一边品咖啡或绿茶。当然，绿茶价格可不便宜，一杯0.2元，差不多是一斤食用油的价钱，比一斤猪肉只便宜五分钱。车上供应中餐炒菜，也供应西餐，价格都是1.2元。中餐有三菜一汤，三四个人可以美餐一顿；西餐也很丰富，可以和沪上红房子西餐媲美。

下图为头等车厢内部：

上世纪30年代初中期，胡蝶、舒绣文、吴茵、徐来、赵丹、金山、王莹等明星因常到南京演出，他们便都成了“蓝钢快车”上的常客。

下图为一等车厢内部：

除了特等车厢，“蓝钢快车”其他车厢陈设也很雅致：座椅蒙以淡蓝色或豆灰色府绸罩套，桌几上还配有小花瓶、小茶杯，服务规范。二等以上车厢配备有侍应生，相当于现在的列车员，那时候一般称他们为“车僮”。车僮的服务相当殷勤周到，一般都会几句洋泾浜英语。

下图为二等车厢内部：

“蓝钢快车”只挂头一二等车厢，没有三四等车厢，显然是针对中高端消费群体和公费旅行者的。

如果因为囊中羞涩，不想“被高铁”的话，当年的“京沪线”还是有很多班次可以选择的。在年少轻狂的日子里，三等车厢一样有着让人难忘的旅程。

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这一天的早晨，同乡的沈君，跑上我的寓所来说：“今天我要上苏州去。”

我从我的屋顶下的房里，看看窗外的天空，听听市上的杂噪，忽而也起了一种怀慕远处之情（e）。九点四十分的时候，我和沈君就摇来摇去的站在三等车中，被机关车搬向苏州去了。

“仙侣同舟！”古人每当行旅的时候，老在心中窃望着这一种艳福。我想人既是动物，无论男女，欲念总不能除，而我既是男人，女人当然是爱的。这一回我和沈君匆促上车，初不料的车上的人是那样拥挤的，后来从后面走上了前面，忽在人丛中听出了一种清脆的笑声来。“明眸皓齿的你们这几位女青年，你们可是上苏州去的么？”我见了她们的那一种活泼的样子，真想开口问她们一声，但是三千年的道德观，和见人就生恐惧的我的自卑狂，只使我红了脸，默默的站在她们身边，不过暗暗的闻吸闻吸从她们发上身上口中蒸发出来的香气罢了。我把她们偷看了几眼，心里又长叹了一声：“啊啊！容颜要美，年纪要轻，更要有钱！”

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郁达夫《苏州烟雨记》

1937年，时局开始动荡。“沪平通车”的车厢里开始有武装的士兵巡逻，旅客被要求在卧铺包厢内进餐。当火车到达上海站时，站台上也有成队的士兵负责警戒。

年底的时候，在南京的长江边遥望对岸，可以看到日本正在轰炸浦口车站。

1937年12月，长期载运“沪平通车”过江的“长江号”火车渡轮自南京撤往长江上游，在汉水石牌附近卸下器材后，自沉于江底。

战争开始了，一切美好的东西也随之结束了。

（完）

2011/9/25

2011/11/3

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