经常能看到中国帮很多国家和地区修建铁路的消息，一方面这是因为中国基建实力强，大家愿意和中国合作，另一方面，中方也非常诚信，得到了大家的信任，和中国合作非常靠谱。

不过现在哈萨克斯坦竟然要帮助中哈之间修建铁路，这还是很少见的，按理来说，这种互利共赢的事情，哈萨克斯坦只要提，中方也是愿意主动帮助的，那么哈方这次为何要亲自修建呢，并且为什么说俄罗斯非常欢迎中哈之间的合作呢？

（俄罗斯总统普京高度评价中方提出的“一带一路”倡议）

这次哈方自己修建铁路，并不是不信任中国，反而是哈方在为中方考虑。

众所周知，中国和哈萨克斯坦之间已经有了两条跨境铁路，这是因为哈萨克斯坦是最早加入中国“一带一路”倡议的首倡地之一，并且“一带一路”倡议已经与哈萨克斯坦“光明之路”新经济政策对接，中哈之间可谓是一拍即合。共建“一带一路”倡议的合作促进了哈萨克斯坦基础设施建设，也给中国与周边国家的贸易往来提供了便利。尤其是中哈铁路过境运输的开通，加速了哈萨克斯坦发展的同时，扩大了中哈各个领域的积极合作。而铁路就像血管和动脉，为中哈之间的合作和友谊，提供了源源不断的生命力。

然而哈方觉得两条铁路远远不能满足中哈双方日益增长的贸易往来需求，于是上个月在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，哈方便派出代表，特意来和中国签署了一项协议，要为哈萨克斯坦阿亚古兹到中国新疆塔城巴克图口岸再开通一条铁路，并且哈萨克斯坦总统托卡耶夫在高峰论坛后，专程前往中国新疆，就是为了推进这第三条铁路的合作事宜，亲自落实合作成果。

（哈萨克斯坦总统托卡耶夫也很支持“光明之路”新经济政策）

不过上述三条铁路还是哈方和中方一起合作修建的，这次的铁路则是哈方自己要为中国提供便利。日前，哈萨克斯坦政府新闻处发布消息称，该国阿拉木图州已开始修建一条绕过阿拉木图交通枢纽的铁路线，将大大缩短向中国运送货物的时间。

其实这也能看出来，哈方现在最着急的还是尽快开通第三条铁路，中哈之间第三条铁路，在修建的工程中，中方无疑是主力。虽然阿拉木图的铁路枢纽也很重要，但是这时候再让中方跑去修建，一方面会分心，另一方面也显得哈方不近人情，好像哈方自己不愿意在两国的合作中出力一样。因此绕过阿拉木图的铁路，在难度不大的情况下，哈方足以应对。毕竟阿拉木图本就是哈萨克斯坦最大的城市之一，周围的基础设施完善，修建铁路的难度不大，而且只是改道绕过拥堵的铁路枢纽，这件事，哈方是力所能及的。

（中哈铁路贯通）

而且先前中方为中哈之间修建铁路时，中国就已经将部分铁路技术教给了哈方，为了保证铁路建设的进度，中国不仅派出了非常多的技术人员，提供了大量的技术支持，包括技术培训、技术交流和技术指导等。并且由于中哈边境地理环境多样化，包括山地、丘陵、草原、沙漠等不同类型的地形。其中，阿尔泰山脉、天山山脉和戈壁沙漠是主要的自然地理特征。

而中国的铁路技术经过多年的发展，已经能够应对各种复杂的地理环境，包括高海拔、高寒、沙漠等高难度条件。例如，中国的南疆线、青藏线等都是在复杂气候和地理条件下建设的铁路线。因此对于中哈边境来说，对中国难度不大，然而这对于哈方来说，其实并不容易，这也就能理解，为什么在先前中哈铁路建设中，中国是主力，但是现在中国将部分技术教给了哈方后，哈萨克斯坦也能独立为中哈之间的铁路建设出一份力。

（中哈边境风景秀美但铁路建设有难度）

这次绕过阿拉木图的铁路建设，别看建设难度不大，但却十分重要，因为从去年开始中哈之间的铁路货运量就创下历史最高水平，超过2300万吨，而到了今年上半年这一数字又增加了22%，在这种情况下，阿拉木图铁路枢纽的负荷不断增加，不过一旦哈方这个项目建成，新线路将使阿拉木图枢纽的负荷减少40%，显著缩短中哈双方的货物交付时间。

而这种结果不仅中哈之间乐意看到，俄罗斯也非常赞成，因为先前就有消息称，俄罗斯运往中国的煤炭等资源由于货运压力大，一直堵在中俄边境上，而俄方非常希望能够借助中哈之间的铁路来缓解中俄之间的货运压力，并且从去年开始中哈之间铁路压力变大，很大一部分原因也是中俄之间的贸易往来进一步增加导致的结果。因此，看到中哈之间的铁路运输有了新的局面，俄方无疑也会举双手赞成。

（俄罗斯运往中国的煤炭货运压力很大）

俄罗斯和哈萨克斯坦都已经加入了中国提出的“一带一路”倡议，而中方从提出该倡议时，就是为了通过增加跨国投资和贸易来推动全球经济增长，让国与国之间建立一个更加紧密的经济圈，实现各国之间良性互动，共同发展。

现在加入中国“一带一路”倡议的国家，很多都切切实实地感受到了好处，从而更加主动积极与中国保持合作，这样的正循环无疑是各方都乐意看到的。