第5天了，东航客机MU5735还在搜救中，约有2248人参与了这场搜救行动，撞击位置已经确定了，第1个黑匣子找到了，锁定了黑匣子坠落点，给找到第2个黑匣子带来了希望，不过这需要一点时间，部分残骸延伸至地下20米。

25日，有搜救人员惊喜地发现了橙色的残骸，很可惜它并不是要找的第2个黑匣子，第1个黑匣子语音记录器，要找个黑匣子是飞行数据记录器，相对而言，飞行数据记录器可能更重要，直接记录了飞行数据的异常。

最令人心痛的画面：已有375名遇难者家属抵达现场，特意在核心区收集一罐泥土带走。有一块一米多长的碎片掉落到十多公里外的农田里，这应该是坠落时掉落到这里来的，并是触地后溅射过来的。

东航客机的搜救行动还在有条不紊地进行之中，估计要持续数天，不巧，就在这个时候，川航一架货机3U3839航班突发机械故障，飞了一小半，又被迫返回了重庆江北机场。

据了解，3U3839航班是空客A330-243F货机，25日7:43从重庆江北机场T3起飞，计划当天9:30抵达俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃机场，起飞是准时了，但是抵达就无法准时了，因为3U3839航班飞到500公里外的甘肃天水市附近突发机械故障，被迫返航。

川航只公布了3U3839货机出现机械故障，但没有公布机械故障的详细信息，所以目前还不知道是一个什么样的情况，3U3839货机返回重庆江北机场也没有及时的降落，而是围绕在重庆上空一直盘旋，直到16:07才安全降落重庆江北机场。

也就是说3U3839货机在天上飞了8个多小时完全降落在重庆江北机场，至少在重庆上空盘旋了几十圈才降落在江北机场，不知道3U3839货机的飞行员有没有被转晕？为什么要这么做呢？肯定是有原因的。

货机和客机的降落重量都是有严格标准的，降落柱重量远低于起飞重量，例如空客A320-200起飞重量为240吨，降落重量不到180吨，就意味着多出来的重量就是燃油，一次远距离飞行就要用掉数十吨燃油。

如果按8000元一吨的价格来计算，这一次光燃油就消耗掉了几十万人民币，好在安全着陆了，钱都是小事情，只要飞机上的人安全就可以了。

这里又有一个问题浮出水面，为什么降落重量远小于起飞重量呢？这是因为飞机在降落时的速度一般情况下要略大于起飞时的速度，所造成的冲击力也较大，这个时候，飞机轮胎容易爆胎。

飞机爆胎可比汽车爆胎严重得多，飞机在着陆地面时的瞬间速度能超过200公里每小时，远大于汽车，飞机较容易失去平衡，如果脱落的轮胎被涡轮发动机给吸进去了，这后果就更严重了，整架飞机都得报废。

所以飞机在降落前，飞行员一定要控制好飞机的降落重量，如果是飞机抵达目标机场后故障货机盘旋8小时返航 细节披露，重量超标了，那么就必须在飞机场上空盘旋数周，直到达到标准重量方可降落，这也是为了安全起见，但并不一定要耗光燃料。

个人怀疑，3U3839货机的机械故障可能出现在降落方面，所以，3U3839货机必须要耗尽燃料，将降落重量控制到最低，四川航空消息：要把3U3839货机油箱里面的燃油耗尽，以免重力过大对飞机造成损伤。

也有人怀疑，可能是飞机局部出现液压装置失灵的问题，飞机上有几个独立的液压源系统，分为主液压系统，辅助液压系统，以油液作为介质，依靠油压驱动机来给油液提供压力，让液压装置工作。

飞机的起落架，尾翼和侧翼都装有液压装置，一旦失灵，代表着失去姿态控制能力，万一出现问题，就无法调整飞机的正常姿态了，为了安全起见，3U3839货机选择返回重庆江北机场。

无论是降落方面的问题，还是液压装置问题，这些都只是怀疑，前面都说四川航空并没有公布机械故障的细节，我们还不知道具体原因，能安全返回，这已经是非常好的一件事情了，我们还是把目光投向东航客机MU5735。

对东航客机MU5735的搜救行动已经进行100个小时了，基本已经确定了客机的主要撞击点，半径为30米左右的核心区域，已经找到了飞机的主要残骸，涡轮发动机故障货机盘旋8小时返航 细节披露，尾翼，机翼，发动机掉架等，还在现场提取了18份指纹，101件遗物，总之，只要有一线希望就不会放弃搜救行动。有趣有料的科学内容请关注唯一的微信公众号：有趣探索返回搜狐，查看更多