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　　来源：证券时报 

　　证券时报记者 梅双

　　汽车降价促销引发的连锁反应还在持续，各方热议不断。价格战是一把双刃剑，用好了能为企业赢得销量，用得不好则“伤敌一千，自损八百”。汽车作为国内重要的消费市场，其上下游产业链关乎庞大的产业集群，汽车产品的价格波动对市场的影响可谓牵一发而动全身。

　　在发动价格战之初，对降价车型的销量刺激作用会比较明显，但也会造成部分消费者持币观望的心态。久而久之，更多的车企加入战局，市场份额最终会向行业头部企业集中，部分弱势品牌会逐步淘汰出局，价格战会加速过剩产能出清。

　　我国的汽车产业正在加速“新四化”浪潮，在这个时候采取简单的价格战竞争策略并非长久之计。在战况胶着的时刻，行业协会纷纷发声，呼吁汽车市场的理性回归。从企业角度去看价格战，中汽协方面认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要，消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。

　　部分燃油车企降价是为清理库存车型，对于这部分被动应战的燃油品牌，需认识到降价换量的方式不可持续。在新能源发展的大势之下，可以考虑抓紧新能源窗口期的机会，加快新能源化全面转型布局，及时建立新能源品牌认知。对于新能源汽车品牌，除了老生常谈的降低生产制造成本等战术策略之外，战略层面上，品牌建设或许还需要提升产品力，找准差异化竞争的自我定位。

　　不管这场价格战会持续多久，影响有多深远，车企始终要注重内功修炼，提升产品力，根据市场变化选择最适合企业自身的策略。只有做好产品力方面持久战的准备，才能更好掌握定价权，避免陷入行业内卷的被动。