为什么自动挡车挂D挡刹车很抖？而挂空挡就不抖？实际上这种问题只与动力传输路径是否被断开有紧密关系。D挡状态下，驱动桥与变速箱、发动机保持连接状态，而空档时汽车的驱动桥则与变速器断开，发动机的运行将不再受静止的驱动桥所阻碍。

试想如果是手动变速箱，带着挡刹车会出现哪些问题？如上图所示，手动变速箱带着挡时，发动机与变速箱之间的离合器处于咬合状态。车轮一端（右侧）如果因踩下制动踏板保持静止状态，那么整个动力链条将都保持静止状态。也就是说此时变速箱、发动机都被驱动轮憋停，而发动机一旦被憋停会直接熄火。

而自动变速器多了液力变矩器，利用液压油实现了液力传动，也就是各位口中的软连接方式。上图为手动变速箱动力耦合装置，发动机连接的静摩擦片与变速箱连接的动摩擦片一旦咬合，两者联动，要么都转、要么都停。而下图则是自动变速器的核心部件液力变矩器，由左侧的泵轮、中间导轮、右侧涡轮所组成。

3个轮之间没有任何接触，而起到传动介质作用的则是ATF（液压油），也就是与发动机相连接的泵轮搅动油液，再经过中间的导轮进行扭矩放大，扭矩放大后的旋转油液继续带动右侧的涡轮。在这种情况下，就产生了新的情况，那就是泵轮转、但涡轮一端可以不转，即便涡轮不转也不会导致泵轮一侧停转。所以自动变速器不存在发动机被憋停的问题，这也是自动挡车极难熄火的原因之一。

为什么挂D挡时踩刹车很抖？

首先要区分D、N两挡状态下，变速箱各处于什么样的状态。如上图所示，液力变矩器与行星齿轮组之间有一个多片离合。当变速箱挂D挡、离合保持连接，而当变速器挂N挡时离合保持断开。

挂N档时为何不抖：原因很简单，当自动变速器挂N档时，液力鼓与行星齿轮组之间的离合器是断开的。即便驱动轮保持静止的状态，但因离合器已经断开，所以静止的驱动轮并不会对发动机运转形成阻力。此时发动机带着液力变矩器空转，转速虽稍高一些但阻力小、负荷低。

挂D挡时踩刹车为什么抖：D挡状态下液力鼓与行星齿轮机构之间离合处连接状态，驱动轮的状态会直接影响整个动力链条。当刹车保持驱动轮静止，那么与行星齿轮组连接的液力变矩器涡轮端也静止。而与发动机连接的泵轮永不静止，这样一来泵轮转、涡轮静止，静止的涡轮就会给运行的泵轮带来很大的阻力。

当然这种阻力不至于把发动机憋熄火，原因在上文中也已经提到。液力鼓泵轮、涡轮之间是液压油，没有硬连接，所以泵轮与发动机始终能转动。但运行阻力的上升则必然导致发动机运行不顺畅，所以就会出现一些轻微的抖动感。当然这要因车而异，发动机动力越强，D挡刹车越不容易抖动，因为可以轻松克服掉阻力，反之动力越弱、抖动感觉越明显。

当D挡刹车时，发动机运行阻力提高，油耗会有微弱的提高。其次液力鼓由于泵轮转而涡轮静止，液压油与涡轮之间产生的摩擦功损耗增大，动能转换为热能（摩擦生热的道理），所以D挡踩刹车憋着时，变速箱的温度会有小幅度提高。但也不必过于担心，机油泵的循环由泵轮控制，泵轮一直保持旋转则不会有过热问题。

上述就是AT、CVT变速器D挡时刹车会抖动的原因，虽然体验不好但也是大事，各位不必因此担心。至于双离合由于结构极为近似手动变速箱，双离合变速器D挡刹车时离合器处于半联动状态，存在边滑边转的现象所以也可能会有微弱的抖动。而在空挡状态下离合器完全断开，发动机保持空转状态所以不会有抖动。